No sábado de manhã, Ago. 8, membros do 374 o Esquadrão de Preparação Logística recebeu uma tarefa de curta notificação dos EUA. Forças o Japão. A mensagem ordenou que os aviadores se reportassem à sua área de trabalho designada e se preparassem para uma missão de assistência humanitária e socorro em desastres que apoiasse comunidades afetadas pelo mês de Julho 28 Um terremoto em Kumamoto. Na época, os detalhes eram limitados e a missão ainda estava tomando forma. Os aviadores sabiam que a missão deles era preparar suprimentos humanitários para o transporte aéreo, mas muito permaneceu incerto. Eles não sabiam quanto carga chegaria, quantos funcionários seriam necessários ou como o carregamento se moveria.
Ainda assim, eles começaram a se preparar. Para a função de transporte aéreo, operar com informações limitadas não foi nada novo. A equipe pequena avaliou rapidamente a mão- de- obra disponível, coordenada com organizações de suporte e determinou que equipamento seria necessário para preparar a carga para o transporte aéreo. .Quando temos uma tarefa, especialmente uma de curta notação, nosso escritório é projetado para operar com aumento e suporte de outras unidades,. disse os EUA. Tecnologia da Força Aérea. Sargento. Joshua Moritz, 374 o Chefe da seção de Transporte Aéreo do Esquadrão de Preparação Logística. Quando as missões de aviso curto requerem capacidades além da mão-de-obra orgânica e do equipamento ATF, a equipe depende da coordenação com o 730 o Esquadrão de Mobilidade Aérea e o 374 o vôo de combate da mobilidade do LRS para atender aos requisitos da missão.
. Nós fornecemos ao ATF uma equipe de quatro funcionários e um 10 K Empilhadeira padrão,. disse os EUA Sargento do Estado-Maior da Força Aérea. Joshua Sanderson, 374 a Equipe de Suporte para Contingências do LRS não comandado pelo suboficial..Inspecionamos todas as paletes e redes que estaríamos usando para construir e proteger a carga corretamente.. Essa preparação tornou- se especialmente importante, pois a missão exigiu que a equipe ATF operasse fora de suas operações de rotina. . Normalmente, o cliente traz a carga para nós, disse Moritz.. Nós realizamos um controle interno, inspecionamos a carga para garantir que está pronta para o movimento, e então coordenamos com o AMS para iniciar o processo de inspeção conjunta..
Desta vez, a equipe foi responsável pela construção da carga a partir do solo. . Neste caso, nós construímos a carga do zero, disse Moritz. Aviadores encenados vazios 463 L paletes e organizado a área de trabalho antes da água chegar. Uma vez entregue, 374 o pessoal do LRS de Transporte Terrestre moveu a água do reboque plano enquanto a equipe começava a construir, segurando e pesando cada palete.
No início do processo, a equipe identificou a necessidade de encaixe adicional para otimizar a configuração do palete. O ajuste maximizou o espaço disponível mantendo cada carga dentro dos limites de peso do equipamento. .Tendo pessoal do CMF com o know- how de construção de carga permitiu que a equipe ATF preparasse a carga mais rápido e focasse no lado documental da missão, como planejamento de carga e manifestação da carga, disse Sanderson..Com o uso do nosso empilhadeira e o empilhadeira emprestado Transporte Terrestre, fomos capazes de construir múltiplos pallets de uma só vez e romper em equipes menores para fazer a missão.. O suporte adicional permitiu que a equipe trabalhasse em múltiplos pallets simultaneamente e completasse o processo de paletização em menos de quatro horas.
. Se fossemos só eu e minha equipe construindo esses pallets, você teria visto três corpos lá fora,. Moritz disse..Com a equipe maior, podemos operar múltiplos empilhadores, proteger múltiplos pallets de cada vez e pesá-los mais rápido. A equipe preparada 20 paletes de água embotellada pesando um combinado 52,052 libras ( 23,610 kg), contendo aproximadamente 33,000 garrafas de água potável. A missão também levou CMF além do seu suporte rotina papel 36 o treinamento da tripulação do Esquadrão de Transporte Aéreo, que inclui empacotamento de paraquedas de carga e pacotes de construção para entrega aérea.
Com os paletes preparados, a Função de Transporte Aéreo mudou seu foco da preparação da carga para preparar o carregamento para o transporte aéreo. O próximo desafio foi determinar como a água poderia ser carregada na aeronave, maximizando a capacidade de carga disponível. Em vez dos EUA Força Aérea C- 130 J Super Hercules a equipe suporta rotineiramente, a carga iria se mover a bordo de um EUA. Corpo Marinho KC- 130 J Super Hércules atribuído ao Esquadrão de Transporte de Reabastecimento Marinho 152 (VMGR- 152 ) na Estação Aérea do Corpo Marinho Iwakuni, Japão. Como os procedimentos específicos para a aeronave e o serviço podem variar, os aviadores trabalharam diretamente com a tripulação do Corps Marítimo para determinar a capacidade de carga e os requisitos de carga reais da aeronave.
.Quando eles pousaram pela primeira vez, enviei o meu planejador de carga para se encontrar com a tripulação, disse Moritz.. Ele mostrou-lhes a carga que tínhamos e perguntou o que a aeronave poderia aceitar com segurança.. Essa coordenação direta permitiu aos aviadores construir o plano de carga em torno das capacidades reais da aeronave, em vez de depender exclusivamente de estimativas padrão. . Nós não estamos confiando em estimativas ou limitações gerais de aeronaves,. Moritz disse..Estamos trabalhando com os limites reais de peso e carga da aeronave, o que nos permite construir um plano de carga mais preciso.
O carregamento completo foi transportado a bordo do KC- 130 J da Base Aérea Yokota para uma instalação de Força de Auto- Defesa do Japão no Kumamoto. Após a chegada, as Forças de Auto- Defesa do Japão foram responsáveis pela distribuição da água aos residentes afetados através de centros de gestão de suprimentos. Para os aviadores envolvidos, a missão teve significado adicional porque seus esforços suportaram diretamente comunidades no país onde vivem e servem. . Essas missões são super importantes para nós, especialmente com o aspecto humanitário, disse Moritz. ї Ele bate um pouco mais duro porque é o Japão.
O Sanderson compartilhou esse senso de conexão. .Quando vi a tarefa chegar, fiquei orgulhoso de estar envolvido em uma missão de RHD para ajudar as pessoas de Kumamoto, disse Sanderson.. Estou orgulhoso de ser um Porto Dawg.. Esse sentido de propósito foi combinado com a iniciativa dos aviadores que realizaram o trabalho. Rath.