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Por volta das 13:56, em 26 de fevereiro de 2025, um pedestre foi atingido e ferido fatalmente por um trem de passageiros na travessia de pedestres de Pewsey, em Pewsey, Wiltshire. O trem estava viajando a cerca de 93 mph (154 km/ h) no momento do acidente. As placas de silício foram fornecidas para avisar os pedestres dos trens que se aproximam da travessia. Os dados do trem mostraram que o motorista tocou o chifre de aviso do trem perto do quadro de aviso e, ao avistar o pedestre na travessia, repetidamente tocou o chifre para dar um aviso urgente. O acidente ocorreu porque o pedestre, que tinha perda auditiva, provavelmente não sabia que o trem estava se aproximando quando tomou a decisão de entrar na travessia. Evidências sugerem que o pedestre pode não ter ouvido o chifre de aviso do trem ao tomar esta decisão porque não foi claramente audível para eles. Isto foi baseado nos efeitos prováveis da perda auditiva do pedestre, a redução do nível de som do chifre de aviso sobre a distância entre o painel de aviso e o cruzamento, que foi mais longo do que permitida pela orientação da Rede Railês, e o nível de ruído ambiental perto do cruzamento.
Depois de entrar na travessia, e, em seguida, ficar ciente do trem que se aproxima imediatamente, o pedestre continuou a atravessar o caminho do trem. Embora não seja possível dizer por que o pedestre continuou a atravessar, acidentes anteriores e pesquisas acadêmicas mostram que ter um tempo limitado para avaliar a situação em desenvolvimento pode ter resultado em que o pedestre seja incapaz de decidir se era mais seguro continuar a atravessar, permanecer estacionário, ou tentar se mover para trás da maneira que eles tinham vindo. A RAIB também descobriu que a Rede Rail tinha temporariamente fechado o acesso a uma rota alternativa, normalmente usada pelo pedestre, o que teria evitado que tivessem de usar a travessia de nível.
Um fator subjacente provável foi que o framework de controle da Rede Rails para os cruzamentos de percursos equipados com placas de aviso não controlava suficientemente os riscos associados ao seu uso. Outros fatores subjacentes foram que os processos da Rede Railøs não mitigaram efetivamente os riscos nas travessias de percursos equipados com placas de aviso para usuários com perda auditiva, ou que são surdos, e que os processos de gestão e garantia de riscos da Rede Railøs para travessias de percursos com placas de aviso não gerenciaram efetivamente o risco para o público em geral usando a travessia de Pewsey. Como resultado deste acidente, a RAIB fez seis recomendações para o Network Rail. Essas recomendações visam garantir que medidas de redução do risco apropriadas sejam identificadas e implementadas onde as placas de aviso podem ser uma medida de controle inadequada, que os riscos para os usuários com perda auditiva, ou que são surdos, sejam efetivamente controlados a curto prazo, e que o uso contínuo de placas de aviso em cruzamentos de percursos seja examinado para confirmar que a aplicação delas permanece adequada. As recomendações também procuram assegurar que a Rede Rail alinha a sua abordagem aos padrões de cruzamento de nível com seus padrões mais amplos e estrutura de gestão de controle, alinha a sua garantia de gestão de avaliações de riscos de cruzamento com suas outras atividades de garantia, e garante que ela considera o impacto mais amplo de segurança do fechamento do direito público de caminho ao tomar decisões em torno da gestão de seus ativos.
RAIB identificou três pontos de aprendizagem. O primeiro refere- se à equipe responsável pela avaliação e revisão do risco em passagens de nível, compreensão e aplicação de normas e orientações relevantes. O segundo diz respeito à importância de comunicar a natureza dos incidentes ao pessoal responsável pelos testes pós- acidente de veículos ferroviários e desses testes que cumprem os padrões da indústria. O terceiro diz respeito a garantir que sejam aproveitadas as oportunidades para alcançar o cumprimento dos padrões de rede ferroviária relevantes quando as modificações da infraestrutura são realizadas.
O único propósito das investigações do RAIB é prevenir acidentes e incidentes futuros e melhorar a segurança ferroviária. O RAIB não estabelece culpa, responsabilidade ou execução de processos.
O RAIB opera, tanto quanto possível, de forma aberta e transparente. Embora nossas investigações sejam completamente independentes da indústria ferroviária, mantendo- se estreita ligação com as empresas ferroviárias e se descobrirmos assuntos que podem afetar a segurança do caminho- de- ferro, certifiquemo- nos de que as informações sobre eles sejam distribuídas às pessoas certas o mais rápido possível, e certamente muito antes da publicação do nosso relatório final.
Para obter informações sobre mídia, por favor ligue para 01932 440015.
Notícia: 7 de maio de 2026